中國物流B2B行業(yè)發(fā)展報告(2017)

旭寧 托比研究 2017-05-08 09:27:22

托比研究根據物流B2B行業(yè)三大場(chǎng)景(同城、城際、跨境)的融資數量及時(shí)間、規模進(jìn)行深入分析后得出,物流B2B行業(yè)的發(fā)展在資本市場(chǎng)上的關(guān)注度上將會(huì )持續加大,其行業(yè)發(fā)展正在駛入快車(chē)道,其中同城貨運表現的尤為突出。

6b5af4f84bf2d96dd82a24d3cff1d795.jpg

物流作為企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與消費者之間的鏈接紐帶,無(wú)論是對傳統商業(yè)貿易的經(jīng)營(yíng)運作還是對現代電子商務(wù)的快速發(fā)展都起來(lái)到了至關(guān)重要的作用。亞當斯密在《國富論》中指出:“社會(huì )分工的廣度依存于市場(chǎng)的擴大,進(jìn)而市場(chǎng)的擴大又是以運輸為中心的物流活動(dòng)所支撐?!碧貏e是近幾年當第三產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國GDP增速的主體力量后,物流更是在企業(yè)經(jīng)濟的回穩和運營(yíng)效率的提升上成為了企業(yè)間持續競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素,作為企業(yè)的第三利潤源泉越發(fā)的受到企業(yè)內部與外部創(chuàng )投界的重視。

美國物流管理協(xié)會(huì )對物流的定義是:為滿(mǎn)足消費者需求而進(jìn)行的對貨物,服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲的計劃,實(shí)施與控制的過(guò)程。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與消費觀(guān)的升級,現代的物流觀(guān)則認為:物流并非只是簡(jiǎn)單的將商品進(jìn)行儲存、運輸的企業(yè)內部或社會(huì )區域范圍內的物流活動(dòng),而是運用現代管理方法、手段,并基于信息技術(shù)進(jìn)行的集運輸、保管、搬運、流通加工、信息情報等一體的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),旨在降低企業(yè)物流成本的同時(shí),去著(zhù)力增加企業(yè)利潤和提高企業(yè)競爭力及管理水平。

2001年我國公布的國標《物流術(shù)語(yǔ)》中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。本報告研究的物流B2B平臺屬于第三方物流或者第四方物流的范疇,專(zhuān)指企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行商品交易時(shí)將物流運作外包給專(zhuān)業(yè)的物流團隊并達成物流運輸供需關(guān)系的一類(lèi)平臺總稱(chēng),其主體主要包括物流承運方、貨物運輸需求方、平臺提供方和系統運營(yíng)維護方等四部分有機組成。

本報告對物流B2B企業(yè)的監測對象主要可分為兩類(lèi),一類(lèi)是交易型的平臺,一類(lèi)是系統解決方案的企業(yè)。為進(jìn)一步方便對我國現階段的物流貨代B2B平臺進(jìn)行統一維度的研究,本報告則選取物流需求的供需雙方所發(fā)生的商品流通起始地與目的地作為參照場(chǎng)景進(jìn)行劃分,大致劃分為同城運輸、城際運輸、跨境運輸等三類(lèi)場(chǎng)景。

從發(fā)展歷程上來(lái)看,我國的“物流實(shí)踐”活動(dòng)可以追溯到漢代張騫通西域和明朝鄭和下西洋等事件,隨著(zhù)時(shí)間的推移,真正把現代物流概念引進(jìn)的時(shí)間大約在改革開(kāi)放的1980到1990年代左右,此階段我國的物流業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)有計劃的商品經(jīng)濟下的物流。1979年5月,中國物資經(jīng)濟學(xué)會(huì )代表團赴日本專(zhuān)門(mén)考察物流、參加國際物流會(huì )議,帶回了物流概念,1991年7月,中國物資經(jīng)濟學(xué)會(huì )與中國物流研究會(huì )合并,成立了中國物資流通學(xué)會(huì ),物流理念和物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要意義開(kāi)始在全國傳播。

然而我國現代化的物流業(yè)得到長(cháng)足發(fā)展則始于1999年,當時(shí)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息經(jīng)濟被開(kāi)始廣泛運用到物流管理和物流技術(shù)中,再加上我國進(jìn)入WTO后,我國物流產(chǎn)業(yè)變化在內外經(jīng)濟的發(fā)展上都走到了一個(gè)被重新認識的階段。在2001年,國家下發(fā)了《關(guān)于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知,《通知》中認為,“加快我國現代物流發(fā)展,對于優(yōu)化資源配置,調整經(jīng)濟結構,改善投資環(huán)境,增強綜合國力和企業(yè)競爭能力,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益,實(shí)現可持續發(fā)展戰略,推進(jìn)我國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長(cháng)方式的根本性轉變,具有非常重要而深遠的意義?!蓖瑯釉?001年,我國物流領(lǐng)域第一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區、跨所有制的行業(yè)組織——中國物流與采購聯(lián)合會(huì )成立以及國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》也正式實(shí)施,這一時(shí)期被認為是中國物流接軌現代化大發(fā)展的年代,本報告研究的物流B2B行業(yè)也在此階段進(jìn)入了萌芽成長(cháng)期。

然而,我國物流B2B行業(yè)真正的快速成長(cháng)主要集中在2013年之后,并且在2014年達到了高峰期。當然這一現象的產(chǎn)生與國家對物流政策的支持有著(zhù)密切聯(lián)系,特別是在2012年商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)現代物流技術(shù)應用和共同配送工作的指導意見(jiàn)》之后,我國物流信息化平臺如雨后春筍般開(kāi)始逐年大量的出現。如《中國物流B2B行業(yè)生長(cháng)概況》圖表所顯示的那樣,2010年到2016年七年間物流B2B平臺出現了近80家,從數量上來(lái)講,2014年是物流B2B行業(yè)爆發(fā)的元年,其后在2015年,2016年開(kāi)始出現下降的趨勢,從融資事件發(fā)生的數量變化來(lái)看,物流B2B行業(yè)逐步進(jìn)入探索期,融資金額開(kāi)始向部分類(lèi)企業(yè)倒向,這種情況基本上與我國整個(gè)B2B行業(yè)的發(fā)展現狀保持了一致。另外托比研究根據物流B2B行業(yè)三大場(chǎng)景(同城、城際、跨境)的融資數量及時(shí)間、規模進(jìn)行深入分析后得出,物流B2B行業(yè)的發(fā)展在資本市場(chǎng)上的關(guān)注度上將會(huì )持續加大,物流B2B行業(yè)的發(fā)展正在駛入快車(chē)道,其中同城貨運行業(yè)表現的尤為突出。

當然以上結論與我國目前物流業(yè)向著(zhù)提質(zhì)增效的發(fā)展趨勢也有著(zhù)直接的關(guān)聯(lián)。從數據上來(lái)看,2016年物流總額的增速較2015年開(kāi)始有小范圍的回升說(shuō)明了新的產(chǎn)業(yè)結構正在形成,新國民經(jīng)濟對物流的需求量將會(huì )重新上升,預計2017年我國社會(huì )物流總額會(huì )達到2382000萬(wàn)億元,同比增長(cháng)率在7%左右。另外盡管2016年社會(huì )物流總費用的增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn),但明顯低于社會(huì )物流總額、GDP的增速。社會(huì )物流總額增速的回升和社會(huì )物流總費用率的下降正在說(shuō)明我國新的物流需求量正在生成,以及物流業(yè)對各產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效、生產(chǎn)經(jīng)濟方式的轉變、以及自身技術(shù)的提升都繼續有著(zhù)良好的發(fā)展態(tài)勢,中國現代化物流的步伐速度正在進(jìn)一步的加深與創(chuàng )新。

本報告正文部分包含所有內容的所有權歸屬托比網(wǎng),對報告上的內容在無(wú)托比網(wǎng)的授權下進(jìn)行修改、發(fā)布、轉發(fā)、再版、交易等行為將被禁止,如若違反將追究法律責任。但不包含數據引用、文章部分內容引用等行為?!耙谩睍r(shí)須注明“托比網(wǎng)研究報告”字樣。需要說(shuō)明的是,報告中所涉及的三個(gè)案例:云鳥(niǎo)科技、福佑卡車(chē)、運去哪的撰寫(xiě)素材多來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )公開(kāi)資料和企業(yè)溝通整理,如有版權侵犯、內容不實(shí)等問(wèn)題,請聯(lián)系更正或刪除。

第一章  我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

物流業(yè)作為運輸、 倉儲、 貨代、 信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè),為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展不僅僅起到了基礎性作用,而且也具有戰略性的意義。特別是近幾年隨著(zhù)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的不斷調整和發(fā)展,第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)我國國民經(jīng)濟新增長(cháng)的主要支柱產(chǎn)業(yè)(自2015年開(kāi)始,第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值比重首次突破50%,并在2016年繼續上升了1.4個(gè)百分點(diǎn)),物流業(yè)就越發(fā)的顯得重要。

與此同時(shí),伴隨著(zhù)消費互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的成熟,企業(yè)經(jīng)營(yíng)的商業(yè)模式也進(jìn)行著(zhù)深刻的變化,以客戶(hù)為中心的“體驗感、定制化、要便捷”的商業(yè)潮流已經(jīng)成為企業(yè)制定商業(yè)策略時(shí)所考慮的重要因素。所以,作為鏈接企業(yè)與客戶(hù)的最直接橋梁—物流業(yè)便越來(lái)越受到了企業(yè)的重視,另外,毋庸置疑的一點(diǎn)是近幾年隨著(zhù)傳統產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的變革和經(jīng)濟新常態(tài)局面的進(jìn)一步加深,企業(yè)對物流方式的合作判斷也成為了企業(yè)去衡量?jì)炔科髽I(yè)業(yè)績(jì)降本增效的一大途徑(物流被西方經(jīng)濟學(xué)家和企業(yè)界稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”)。

blob.png

圖1.1:2012—2016年社會(huì )物流總額及增速情況

社會(huì )物流總額是指在考察期內從供應地向接受地進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)的全部物品的價(jià)值總額,反映了該考察期內的物流需求的總規模。從《圖表1.1:2012—2016年社會(huì )物流總額及增速情況》可以看出,我國社會(huì )物流總額在2014年突破了200萬(wàn)億元人民幣,并且在2016年以6.1%的增速達到了229.7萬(wàn)億元人民幣??梢钥吹皆谶^(guò)去的五年內,我國社會(huì )物流總額的年均增長(cháng)率是6.7%,基本上處于平穩增長(cháng)的狀態(tài)。眾所周知,社會(huì )物流的總額的增長(cháng)狀況代表了國民經(jīng)濟發(fā)展對物流需求的基本情況,通常用單位GDP的物流需求系數來(lái)衡量,即每單位GDP產(chǎn)出所需求的物流總額。2014年,2015年物流總需求量的增速處于放緩的狀態(tài),這種現象的發(fā)生與我國近兩年來(lái)對落后產(chǎn)能的淘汰和供給側結構性改革有關(guān),另在2016年物流總需求量開(kāi)始有小范圍的回升說(shuō)明了新的產(chǎn)業(yè)結構正在形成,新國民經(jīng)濟對物流的需求量將會(huì )重新上升,預計2017年我國社會(huì )物流總額會(huì )達到2382000萬(wàn)億元,同比增長(cháng)率在7%左右。

blob.png

圖1.2:2012—2016年我國社會(huì )物流總費用及增速情況

社會(huì )物流總費用是指在考察期內國民經(jīng)濟各個(gè)方面用于社會(huì )物流活動(dòng)的各項費用支出。由近五年我國社會(huì )物流總費用的情況可以看出,現階段我國社會(huì )物流總費用已經(jīng)突破了11萬(wàn)億元人民幣,同比增速放緩到了2.9%。我們通常用每萬(wàn)元社會(huì )物流總額花費的社會(huì )物流總費用來(lái)反映物流運行的質(zhì)量和效率。由《2012—2016年我國社會(huì )物流總費用及增速情況》和《2012—2016年社會(huì )物流總額及增長(cháng)率》的具體數字可以看出,該指標2012年為531元,2016年48.3元,呈現出逐年下降的趨勢,另外從增速上來(lái)看,盡管2016年社會(huì )物流總費用的增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn),但明顯低于社會(huì )物流總額、GDP的增速,說(shuō)明我國物流業(yè)對各產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效、生產(chǎn)經(jīng)濟方式的轉變、以及自身技術(shù)的提升都繼續有著(zhù)良好的發(fā)展態(tài)勢。

電子商務(wù)滲透著(zhù)各行各業(yè),商品流通速度在持續加快,粗放型、單一化的物流管理水平已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足目前遍地開(kāi)花的電商企業(yè)小批量、多品種、短時(shí)效的物流配送需求。于是在國家層面的政策文件和落地實(shí)踐上也給予了現代物流發(fā)展很大力度的支持。特別是進(jìn)入21世紀后,物流產(chǎn)業(yè)政策的接連出臺(具體情況參照《表1:2001—2016年國家出臺的主要物流產(chǎn)業(yè)政策》)基本上涵蓋了對物流業(yè)發(fā)展各個(gè)方面的指導意見(jiàn)。

表1:2001—2016年國家出臺的主要物流產(chǎn)業(yè)政策

blob.png

2001年3月,國家經(jīng)貿委等六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》,《意見(jiàn)》指出,“現代物流將成為我國經(jīng)濟新世紀發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)”并進(jìn)一步提出要“加快物流與電子商務(wù)結合”“積極發(fā)展第三方物流”。特別是在2006年3月由全國人大會(huì )議批準的《國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展“十一五”規劃綱要》中,明確突出強調“大力發(fā)展現代物流業(yè)”,物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家層面得以確立。

隨后國家層面不斷出臺各種有關(guān)物流/流通政策來(lái)支持和建議物流業(yè)的發(fā)展,內容包括對物流基礎設施建設、企業(yè)培育、配送體系、技術(shù)使用、投融資環(huán)境等各個(gè)方面。

根據《表1:2001—2016年國家出臺的主要物流產(chǎn)業(yè)政策》可以看出,國家對我國物流業(yè)的發(fā)展政策著(zhù)重在于第三方物流建設和物流業(yè)運作模式平臺化和供應鏈協(xié)同化等重心上。比如在2014年國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014—2020年)》中提到“鼓勵制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù),促進(jìn)企業(yè)內部物流需求社會(huì )化。優(yōu)化制造業(yè)、商貿業(yè)集聚區物流資源配置,構建中小微企業(yè)公共物流服務(wù)平臺,提供社會(huì )化物流服務(wù)。著(zhù)力發(fā)展第三方物流,引導傳統倉儲、運輸、國際貨代、快遞等企業(yè)采用現代物流管理理念和技術(shù)裝備,提高服務(wù)能力;支持從制造企業(yè)內部剝離出來(lái)的物流企業(yè)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化、精益化服務(wù)優(yōu)勢,積極為社會(huì )提供公共物流服務(wù)。鼓勵物流企業(yè)功能整合和業(yè)務(wù)創(chuàng )新,不斷提升專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平,積極發(fā)展定制化物流服務(wù),滿(mǎn)足日益增長(cháng)的個(gè)性化物流需求。進(jìn)一步優(yōu)化物流組織模式,積極發(fā)展共同配送、統一配送,提高多式聯(lián)運比重?!敝笙嗬^印發(fā)的《第三方信息服務(wù)平臺案例指引》、《商務(wù)部關(guān)于促進(jìn)商貿物流發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》、《中國制造2025》等文件都對第三方物流發(fā)展有明確的指導意見(jiàn)。

其實(shí)第三方物流的出現是基于彌補一方物流和二方物流的短板所出現的物流模式,是社會(huì )分工化需求的必然結果,更是傳統物流企業(yè)重新將業(yè)務(wù)定位從利益驅動(dòng)向服務(wù)驅動(dòng)的大勢所向。

在傳統商業(yè)貿易中,物流業(yè)主要分為第一方物流和第二方物流。其中第一方物流也是物流業(yè)的最初起源,主要是指制造業(yè)企業(yè)為自身商品采購和分銷(xiāo)所建構的物流倉儲管理業(yè)務(wù),隨著(zhù)制造業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)需求的快速擴張,非主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流團隊越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)采購與銷(xiāo)售,于是以專(zhuān)注于商品分銷(xiāo)渠道的分銷(xiāo)商開(kāi)始出現,也稱(chēng)之為第二方物流,此舉動(dòng)在根本上解決了生產(chǎn)方在產(chǎn)品分銷(xiāo)上重資產(chǎn)運營(yíng)問(wèn)題,但隨著(zhù)二方物流團隊的大量出現,產(chǎn)品價(jià)格由于接入分銷(xiāo)商則分銷(xiāo)成本被有所拔高,也直接造成了社會(huì )物流資源的浪費,比如說(shuō)社會(huì )倉庫的重復性建設和物流車(chē)隊的大量閑置等等,正是由于以上種種的弊端,物流跨界互聯(lián)網(wǎng)生成的第三方物流企業(yè)或平臺便應運而生,并且已成為衡量我國現階段物流業(yè)主要運營(yíng)指標的參考對象。

第三方物流(Third Party Logistics,簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL)的概念源于80年代中期的歐美發(fā)達國家,并借鑒了管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包思想。第三方物流并不參與商品供、需雙方之間的直接買(mǎi)賣(mài)交易,它始終處于供應商和需求方之間的流通環(huán)節,包括商品的采購、搬運、儲存、運輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng),也包括一些諸如流通加工、庫存管理、物流系統設計、信息查詢(xún)等增值服務(wù)??偠灾?,第三方物流不僅聚焦了非物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)生產(chǎn)精力,而且提高了產(chǎn)品分銷(xiāo)效率,更為企業(yè)間供應鏈協(xié)作管理提供了基礎。業(yè)內人士也把第三方物流認為是21世紀中國物流發(fā)展的主流。

本報告研究的物流B2B平臺屬于第三方物流或者第四方物流的范疇,第三方物流或者第四方物流在處理電子商務(wù)交易的運作時(shí),主要是買(mǎi)方企業(yè)通過(guò)B2B電商平臺采購貨物后,物流供應商(三方或者四方)進(jìn)行配送,物流供應商通過(guò)對客戶(hù)配送要求、貨物種類(lèi)、數量、配送路線(xiàn)、時(shí)間要求等特點(diǎn)進(jìn)行分析后,具體實(shí)施配送。收貨企業(yè)收到物流送到的貨物后,接受貨物并給發(fā)貨企業(yè)提供收貨憑據。通過(guò)以上的配送方式,物流B2B電子商務(wù)交易平臺為企業(yè)提供了個(gè)性化、多樣化的供應鏈解決方案,讓更多的企業(yè)將精力放在了主營(yíng)業(yè)務(wù)。

第二章  中國物流B2B行業(yè)發(fā)展狀況

物流B2B行業(yè)主要是指物流承運方和貨物運輸需求方通過(guò)電子商務(wù)平臺進(jìn)行的物流供需業(yè)務(wù)對接的第三方平臺,其主體主要包括物流承運方、貨物運輸需求方、平臺提供方和系統運營(yíng)維護方等四部分有機組成。按照交易主體所發(fā)生的場(chǎng)景不同,大致可劃分為同城物流、城際物流、跨境物流等三個(gè)方面,除此之外,一部分物流B2B平臺會(huì )提供綜合型的業(yè)務(wù),涉及范圍涵蓋全國等所有地區;一部分平臺雖不直接進(jìn)行貨物運輸供求雙方的對接,卻主要為物流運輸企業(yè)提供系統解決方案和智慧物流決策;也有一部分企業(yè)主要是第三方倉儲平臺和為倉儲企業(yè)提供解決方案,以上企業(yè)均在本報告的考察范圍。

依據以上所界定的考察范疇,托比網(wǎng)企業(yè)數據庫共錄得我國現階段物流B2B平臺或者物流to B電商企業(yè)有近100家左右,其中有83家企業(yè)成為物流B2B行業(yè)較為關(guān)注的重點(diǎn)對象,它們的出現時(shí)間、發(fā)展概況、商業(yè)模式、資本獲投、所在地域等等基本上也代表了目前我國物流B2B行業(yè)的發(fā)展狀況。

托比研究通過(guò)對這83家物流B2B企業(yè)的成立時(shí)間進(jìn)行統計發(fā)現,這些物流B2B企業(yè)在出現時(shí)間上主要集中在2013年之后,并且在2014年達到了高峰(具體情況如《圖2.1:中國物流B2B行業(yè)生長(cháng)狀況》所示)。從圖表可以得知,自1990年到2009年的20年間,我國物流業(yè)在運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行商業(yè)模式運作上還處于并不發(fā)達時(shí)段,并且這一時(shí)段出現的企業(yè)或者平臺基本上還是多以提供物流信息為主,旨在解決進(jìn)行行業(yè)的供需信息發(fā)掘與匹配問(wèn)題。

blob.png

圖2.1:中國物流B2B行業(yè)生長(cháng)概況

據托比網(wǎng)企業(yè)數據庫監測到這一段時(shí)間出現的代表性物流B2B企業(yè)大致有15家,并且基本上是在2001年之后相繼成立,對這15家企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)和運作場(chǎng)景進(jìn)行劃分,包括國際跨境物流平臺,比如說(shuō)1990年成立的一站式進(jìn)出口物流服務(wù)的錦程國際物流平臺,2002年成立的為國際物流及其上下游企業(yè)提供基于云技術(shù)的O2O平臺和大數據金融服務(wù)的奧林科技,2003年成立的國際供應鏈云平臺中國國際海運網(wǎng),2005年成立的跨國電商全程物流解決方案服務(wù)商出口易,2006年成立的專(zhuān)注于海運信息服務(wù)船訊網(wǎng),2007年為跨境電商企業(yè)提供國際物流服務(wù)的e56一易物流以及在2008年成立的海運訂艙和國際物流網(wǎng)絡(luò )直銷(xiāo)電商網(wǎng)站易艙網(wǎng)等都屬于在這一時(shí)間段成立的跨境物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)型平臺,其中奧林科技和出口易均獲得了資本市場(chǎng)的青睞。除了國際跨境物流平臺之外,還有提供倉配服務(wù)的企業(yè)比如說(shuō)普天物流和上海發(fā)網(wǎng)供應鏈管理有限公司,也有垂直行業(yè)的物流服務(wù)商,比說(shuō)如一家專(zhuān)注于木材進(jìn)口領(lǐng)域的綜合物流服務(wù)企業(yè)萬(wàn)林,在這一時(shí)間段也出現了三家上市企業(yè),傳化股份(傳化物流屬于傳化股份下的物流運輸平臺,并在2000年后進(jìn)行了第三方公路港業(yè)務(wù),現在已經(jīng)定位到以信息交易為核心、以公路運輸為依托、以國內物流為基礎的物流企業(yè)集群發(fā)展平臺)、易流科技、萬(wàn)林??傮w而言,這個(gè)階段的物流服務(wù)平臺從業(yè)務(wù)形態(tài)上來(lái)講主要集中在跨境物流服務(wù)和倉儲服務(wù)商,其中境內的第三方物流企業(yè)較少,特別是在2011年之后出現的同城物流、城際物流更是少數。

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展,無(wú)論是在技術(shù)環(huán)境上、國家政策支持上還是商業(yè)模式上探索上,可以說(shuō)我國物流B2B行業(yè)在2010年后都取得了長(cháng)足的進(jìn)展,特別是在2012年商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)現代物流技術(shù)應用和共同配送工作的指導意見(jiàn)》之后,我國物流信息化平臺如雨后春筍般開(kāi)始逐年大量的出現。如《中國物流B2B行業(yè)生長(cháng)概況》圖表所示,2010年到2016年的七年間我國物流業(yè)B2B平臺出現了近80家,其中2010到2012的三年間出現了14家,有提供物流供求信息查詢(xún)的平臺,比如說(shuō)成立于2011年的運哪兒和成立于2012年的全國物流信息網(wǎng);有提供物流行業(yè)系統服務(wù)的企業(yè),比如說(shuō)成立于2010年的G7,是一家專(zhuān)門(mén)為物流行業(yè)提供數據服務(wù)的公司先已進(jìn)行完C輪融資,成立于2011年的為國際貨運代理公司提供一站式管理協(xié)同軟件租用服務(wù)的公共平臺沃行科技等。當然此時(shí)所出現的物流行平臺較之前20年相比較則開(kāi)始更多的以交易為主,比如說(shuō)成立于2010年基于網(wǎng)絡(luò )平臺從事公路運輸物流供應鏈全程服務(wù)商并進(jìn)行完D輪融資卡行天下,成立于2011年從事公路物流的綜合服務(wù)平臺并進(jìn)行完B輪融資貨車(chē)幫,成立于2012年的提供在線(xiàn)物流服務(wù)并進(jìn)行完A輪融資的運東西和貨車(chē)調度服務(wù)平臺并進(jìn)行完A輪融資的運策物流。

經(jīng)過(guò)三年的成長(cháng),到2013年后我國物流業(yè)跨界互聯(lián)網(wǎng)的浪潮愈加的迅猛,特別是在2014年基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設三方平臺的物流貨代企業(yè)就達到了近20家,從數量上來(lái)講,2014年是物流B2B行業(yè)爆發(fā)的元年,其后在2015年,2016年開(kāi)始出現下降的趨勢,但是從融資事件發(fā)生的數量來(lái)看,物流B2B也逐步進(jìn)入探索期,融資金額開(kāi)始向部分類(lèi)企業(yè)倒向,以上這種情況基本上與我國整個(gè)B2B行業(yè)的發(fā)展現狀保持了一致。托比研究進(jìn)一步對這些平臺的成立地址進(jìn)行梳理可以看到(具體情況如《圖2.2:我國物流B2B平臺成立所在地分布情況》所示),這些平臺的成立所在地基本上集中在北京和東部沿海區域,聚集較為明顯。

blob.png

圖2.2:我國物流B2B平臺成立所在地分布情況

另外托比研究按照“主營(yíng)業(yè)務(wù)、發(fā)生場(chǎng)景”對這83家物流B2B企業(yè)進(jìn)行分門(mén)別類(lèi),大致分為同城物流、城際物流、跨境物流,其中按照這三種場(chǎng)景劃分非常明顯的企業(yè)共涉及35家,其中有22家企業(yè)均獲得了融資(具體情況如《表2:22家物流B2B平臺融資情況》),包括跨境物流21家,同城物流12家,城際物流2家。

表2:22家物流B2B平臺融資情況

圖片1.png

在21家國際物流平臺和服務(wù)的代表性企業(yè)中,獲得融資的企業(yè)9家,它們分別是出口易/貝法易商貿,奧林科技、旺集科技、運去哪、中流網(wǎng)、找船網(wǎng)、海管家、環(huán)球貨聯(lián)、航運城,其中出口易/貝法易商貿,奧林科技、旺集科技、運去哪等企業(yè)成為融資較多,輪次較為較高的企業(yè);在12家同城物流運輸和服務(wù)的代表性企業(yè)中,已經(jīng)獲得融資的企業(yè)就有11家,其中云鳥(niǎo)科技以D輪一億美元的融資成為獲投輪次最高,獲投金額最重的企業(yè);城際物流的2家B2B企業(yè)中均獲得了融資,其中福佑卡車(chē)以C輪2.5億元的融資優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先。從圖表中可以發(fā)現,同城物流B2B平臺成為物流產(chǎn)業(yè)跑得較快的領(lǐng)域。

托比研究對我國物流B2B平臺的成立時(shí)間、成立所在地域以及所涉及的業(yè)務(wù)場(chǎng)景分類(lèi)研究后,又對他們的融資狀況進(jìn)行了分析,期望從資本角度去描繪整個(gè)行業(yè)的發(fā)展現狀。

blob.png

圖2.3:我國物流B2B平臺融資情況

根據圖2.3:我國物流B2B平臺融資情況所示,在83家物流B2B企業(yè)中,有50家企業(yè)均獲得了投融資(包括三家上市企業(yè)),占比達到了60.2%,其中天使輪10家,A輪次階段(Pre-A輪、A輪、A+輪)20家,B輪次階段(B輪、B+輪以及A輪之后的戰略融資)11家,C輪、D輪、上市各3家,基本上可以看到我國物流B2B行業(yè)目前在投融資方面的狀況呈現出紡錘形格局。進(jìn)一步結合托比研究發(fā)布的《2017年Q1B2B行業(yè)投融資報告》(《報告》指出,物流行業(yè)已經(jīng)成為本年度Q1最受資本方關(guān)注的領(lǐng)域)可以得出,物流B2B行業(yè)的發(fā)展在資本市場(chǎng)的關(guān)注度上將會(huì )持續加大,其行業(yè)發(fā)展正在駛入快車(chē)道。

第三章  案例展示

同城供應鏈配送平臺——云鳥(niǎo)科技

2014年11月,北京云鳥(niǎo)科技有限公司成立,旗下互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺“云鳥(niǎo)配送”也正式上線(xiàn),主營(yíng)業(yè)務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數據算法為企業(yè)級客戶(hù)提供同城及區域配送服務(wù)的供應鏈配送服務(wù)B2B平臺。在具體的運作模式上可以分為信息匹配和運輸過(guò)程兩個(gè)階段,“云鳥(niǎo)”也依據階段的需求特點(diǎn)開(kāi)發(fā)出了技術(shù)應用系統—鳥(niǎo)眼以及支持?zhù)B眼系統的核心算法之一“百靈引擎”。

blob.png

在信息匹配階段,企業(yè)級客戶(hù)與社會(huì )運力方通過(guò)平臺擁有的“百靈引擎”核心算法精準匹配到雙方,具體運營(yíng)邏輯是首先企業(yè)級客戶(hù)將自己的標書(shū)公布到云鳥(niǎo)平臺上,平臺所具有的獨特算法(百靈引擎)將客戶(hù)的標書(shū)內容進(jìn)行拆解,如貨物類(lèi)型、貨物重量體積、配送區域、限行情況、配送時(shí)效要求等,然后再結合歷史配送數據自動(dòng)計算符合客戶(hù)要求的司機條件,從而推薦合適已入駐平臺的運力方,同時(shí)“百靈引擎”根據已入駐平臺的運力方情況(服務(wù)質(zhì)量、空閑時(shí)間)自動(dòng)推薦合適的任務(wù)。平臺正是基于核心算法之一的“百靈引擎”以及自身所累積的海量數據也為城配供應鏈交付網(wǎng)絡(luò )中的各個(gè)環(huán)節和角色提供指導性的物流建議,甚至包括為運力司機推薦有熱力倉庫分布的住所以及為通過(guò)城市路況數據為客戶(hù)推薦更高效的出倉時(shí)間等。在運輸過(guò)程中階段,平臺開(kāi)發(fā)出了“鳥(niǎo)眼”系統,該系統主要是幫助貨主實(shí)現全流程自動(dòng)化服務(wù),配送信息可以實(shí)時(shí)傳給發(fā)貨人、收貨人、調度、倉管等人員,使配送的整個(gè)過(guò)程實(shí)現透明化和便捷管理化。

正是在整個(gè)鳥(niǎo)眼系統中運力撮合與標準化智能定價(jià)的底層算法“百靈引擎”和“鳥(niǎo)眼系統”的強大技術(shù)保障下,“云鳥(niǎo)”實(shí)現了同城物流全流程協(xié)作管理,包括從訂單分配、配送區域劃分到最佳車(chē)型匹配、最佳司機匹配,排線(xiàn)優(yōu)化實(shí)現集約化配送,基于距離和城市路況規劃最佳路線(xiàn),以及在途中監控、時(shí)效保障、妥投管理、異常處、電子簽收、代收款,甚至是配送過(guò)程中的溫度控制等等,并在服務(wù)完成后,雙方還可以進(jìn)行互相評價(jià),真正形成了同城物流交易雙方的在線(xiàn)閉環(huán)。從具體的運營(yíng)模式中可以看到,“云鳥(niǎo)”在為同城物流雙方解決信息不匹配問(wèn)題的同時(shí),還建立起了基于互聯(lián)網(wǎng)應用的評價(jià)系統,從而也達到了優(yōu)化司機管理和企業(yè)客戶(hù)體驗提升的效果。

另外,“云鳥(niǎo)”的合作對象包括細分行業(yè)客戶(hù)和物流類(lèi)企業(yè)。細分行業(yè)類(lèi)客戶(hù)包括快消零售類(lèi)、食材餐飲類(lèi)以及汽配零件類(lèi)行業(yè),物流企業(yè)包括零擔快運、落地配送、綜合類(lèi)、倉配、??陉戇\類(lèi)等。除此之外,“云鳥(niǎo)”在收費方式上為交易雙方制定了靈活的方式,對于企業(yè)客戶(hù)來(lái)說(shuō),支持周結、半月結、月結等,對于司機來(lái)說(shuō),采用的是周結形式,從而創(chuàng )造了運力雙方最大化的資金使用與周轉率。在基礎服務(wù)上,云鳥(niǎo)提供基礎運力,在途監控,云鳥(niǎo)賠付救援,司機福利代付,訂單排線(xiàn)等五大運輸保障,在增值服務(wù)上,提供現控服務(wù)、保價(jià)服務(wù)和晚就賠等三大增值服務(wù)模式,比如現控服務(wù)主要是指在標準配送服務(wù)基礎上,為客戶(hù)制定個(gè)性化解決方案,含流程設計與完善、線(xiàn)路優(yōu)化、排線(xiàn)、在途監控、現場(chǎng)管理等,并派駐運作主管駐場(chǎng)管理,另外云鳥(niǎo)也為進(jìn)一步保障中高值客戶(hù)的權益,為這些客戶(hù)也提供一些定制化的保護服務(wù),比如以運費為基數計費,進(jìn)行低費用和保價(jià)限額高、保障范圍廣的保價(jià)措施,而且為保障按時(shí)貨品送達履約能力也推出了晚就賠增值服務(wù),一旦配送超時(shí),云鳥(niǎo)對客戶(hù)進(jìn)行高額賠付。

截至目前,平臺憑借著(zhù)“500萬(wàn)賠付基金,優(yōu)質(zhì)司機,精確匹配,運輸管理系統,流程管控”等五大優(yōu)勢,相繼獲得了資本機構進(jìn)行的四輪超過(guò)2億元3千萬(wàn)美元的融資額度。目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、杭州等七個(gè)城市以及部分二三線(xiàn)城市進(jìn)行了業(yè)務(wù)的深入布局。

通過(guò)以上分析可以看到, “云鳥(niǎo)”正是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通了同城物流鏈路中的信息流、實(shí)物流、資金流等,從而使貨主方、收貨方、承運商、承運人、服務(wù)監控人等多個(gè)角色間進(jìn)行了物流供應鏈協(xié)同的高效運作,將城市配送中的車(chē)輛滿(mǎn)載、配送時(shí)效、交付完整性的三大核心痛點(diǎn)進(jìn)行了逐一突破,從從而真正的去解決了末端配送的物流問(wèn)題。圖片1.png

城際物流——福佑卡車(chē)

2013年,南京福佑在線(xiàn)電子商務(wù)有限公司成立,2015年3月,旗下整車(chē)城際運輸B2B交易平臺“福佑卡車(chē)”正式上線(xiàn),分別擁有“福佑卡車(chē)貨主版”和“福佑經(jīng)紀人”P(pán)C端和APP入口。平臺基于對互聯(lián)網(wǎng)+物流的探究,獨創(chuàng )了“經(jīng)紀人競價(jià)”模式,并且通過(guò)大量的數據積累,正逐步建立行業(yè)的運價(jià)標準體系,服務(wù)標準體系和信用標準體系,其產(chǎn)品包括用戶(hù)系統、服務(wù)系統、競價(jià)系統、后臺管理系統四大類(lèi),旨在推進(jìn)整車(chē)運輸行業(yè)的標準化進(jìn)程,以期降低交易成本,提高交易效率,為貨主企業(yè)、經(jīng)紀人搭建無(wú)縫對接平臺,最終實(shí)現“物暢其流、車(chē)盡其用”的行業(yè)愿景。截至目前,福佑卡車(chē)業(yè)務(wù)覆蓋了30個(gè)省,并與順豐、招商物流、日日順、嘉里大通、德邦、安能等大型物流企業(yè)展開(kāi)合作,已經(jīng)服務(wù)的客戶(hù)超過(guò)68000家,經(jīng)紀人超過(guò)23000人,每日詢(xún)價(jià)數達到5500次,日均運單數超過(guò)了1600單,正是憑借這些優(yōu)勢,在上線(xiàn)近兩年時(shí)間里,福佑卡車(chē)先后獲得A輪、A+輪、B輪、C輪共四輪,超過(guò)4億元人民幣的融資金額。

blob.png


在具體的運營(yíng)過(guò)程中,參與主體—貨主、經(jīng)紀人、社會(huì )運力—在平臺獨創(chuàng )的“經(jīng)紀人競價(jià)”模式下進(jìn)行物流運輸交易的全流程,其中經(jīng)紀人是傳統物流信息部的升級版。首先,有發(fā)貨需求的貨主在線(xiàn)詢(xún)價(jià),福佑卡車(chē)會(huì )對訂單進(jìn)行初步審核(貨主所填信息是否可靠),平臺會(huì )給審核后的真實(shí)運單推送路線(xiàn)、時(shí)間、車(chē)型等相符條件的20-30個(gè)經(jīng)紀人,平均每單有6個(gè)經(jīng)紀人進(jìn)行匿名競價(jià),且看不到其他經(jīng)紀人所出價(jià)格,這樣貨主便能在價(jià)格透明的基礎上挑選運力方,節省成本在8%左右,貨主最終選擇最合適的價(jià)格下單,下單后,平臺要求經(jīng)紀人在約定取貨時(shí)間前4-8小時(shí)選定司機,并提交其身份證、車(chē)牌號等信息,以便在其無(wú)法取貨時(shí)留出時(shí)間尋找其他經(jīng)紀人,在其過(guò)程中如果任意一方出現違約,平臺會(huì )墊付賠償金并且拉黑違約用戶(hù)。雙方達成協(xié)議后,貨主把運費支付給平臺,平臺將中標信息推送給經(jīng)紀人,經(jīng)紀人先自行墊付資金給相應運載司機,最終,在貨物進(jìn)行運達簽收之后,平臺再向經(jīng)紀人支付金額,至此平臺完成了整個(gè)貨物運輸的在線(xiàn)閉環(huán)。

通過(guò)以上分析看到,福佑卡車(chē)運作的核心邏輯在于,認為城際運輸與同城運輸相比較,更側重熟人交易,“中介、經(jīng)紀人、信息部”的存在不僅可以整合行業(yè)的核心資源,又可以在后續的運輸過(guò)程中提供優(yōu)質(zhì)、靈活的服務(wù),更重要的一點(diǎn)是這些經(jīng)紀人憑借著(zhù)自身的經(jīng)驗、服務(wù)意識、風(fēng)險承擔能力也給平臺省去了繁瑣的投入和補貼。另外也可以看到福佑卡車(chē)平臺不僅提供貨源、車(chē)源信息,還提供在線(xiàn)競價(jià)交易,同時(shí)還建立了經(jīng)紀人信用機制與司機黑名單機制。

福佑卡車(chē)正是憑借著(zhù)平臺上的詢(xún)價(jià)、報價(jià)、司機位置、經(jīng)紀人與司機關(guān)系、用戶(hù)習慣等海量數據的沉淀,制定出了“價(jià)格、信用、服務(wù)”等三大標準,推進(jìn)整車(chē)運輸行業(yè)的標準化進(jìn)程。

在價(jià)格標準化方面,福佑卡車(chē)實(shí)現了閉環(huán)交易,系統生成了海量真實(shí)的交易數據,并結合算法技術(shù),打造了智能報價(jià)系統,這套系統能夠根據歷史交易數據、天氣、市場(chǎng)供需、突發(fā)狀況、貨源品類(lèi)、車(chē)型等多維度因素,精準推算整車(chē)運輸價(jià)格,準確度達到了90%。

在信用方面,福佑卡車(chē)建立了嚴格的運力準入機制,形成了司機黑名單和經(jīng)紀人黑名單,任何一方出現違約,就會(huì )被拉入黑名單,讓誠信度高的運力能夠脫穎而出,最終實(shí)現良幣驅逐劣幣,建立整車(chē)物流信用標準。

在服務(wù)方面,客戶(hù)下單后,福佑卡車(chē)能夠及時(shí)為客戶(hù)提供車(chē)輛信息,在客戶(hù)要求的發(fā)貨時(shí)間前30分鐘,車(chē)輛到位;在運輸途中,福佑卡車(chē)能夠提供實(shí)時(shí)定位服務(wù),每隔30秒,系統能夠實(shí)時(shí)抓取一次車(chē)輛位置,一旦運輸軌跡發(fā)生了變化,平臺會(huì )進(jìn)行人工干預,及時(shí)啟動(dòng)應急響應機制。福佑卡車(chē)與人保財險、大地保險、悟空保等合作,開(kāi)發(fā)具備針對性的運輸險種,提高平臺各方應對風(fēng)險的能力。目前,福佑卡車(chē)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍布全國30個(gè)省、直轄市,運輸途中一旦發(fā)生異常,福佑卡車(chē)工作人員能夠在6個(gè)小時(shí)內到達現場(chǎng),根據總結的137種異常場(chǎng)景和處理預案,結合異常的輕重緩急程度,匹配最合適的解決方案,將平臺各方的損失降到最低程度,提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度。

公開(kāi)資料顯示,福佑卡車(chē)在進(jìn)行完C輪融資后,將加大力度投入數據平臺的建設,團隊的升級和供應鏈金融體系的搭建,解決物流金融的風(fēng)控難題和個(gè)性化需求問(wèn)題。

跨境物流——運去哪

上海匯航捷訊網(wǎng)絡(luò )科技有限公司旗下的一站式國際物流服務(wù)平臺——運去哪,于2015年2月正式上線(xiàn)。平臺主營(yíng)業(yè)務(wù)是為外貿企業(yè)提供海運訂艙、拖車(chē)、報關(guān)、倉庫內裝、貨運保險等國際物流綜合服務(wù),旨在成為一家幫助外貿企業(yè)有效降低物流成本,提升物流管理效率的海運訂艙領(lǐng)域的B2B電商平臺,平臺目前已獲得A+輪(2017.2)融資。

在整個(gè)的外貿企業(yè)出口海運訂艙環(huán)節中,運去哪為保證服務(wù)質(zhì)量和提高貨運企業(yè)的體驗度,根據業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同,選擇了“撮合+自營(yíng)”的服務(wù)模式。在海運訂艙這個(gè)業(yè)務(wù)上,運去哪現有船公司直營(yíng)(牽手全球最大船公司馬士基航運,推出集運頭等艙服務(wù))、平臺自營(yíng)(平臺優(yōu)勢的南美、歐洲、印度等航線(xiàn))、信息撮合(向外貿制造企業(yè)推薦實(shí)力強、信譽(yù)佳的一級優(yōu)質(zhì)貨代)等多種形式并舉。在“拖車(chē)、報關(guān)、倉庫內裝、保險”等伴隨著(zhù)訂艙的增值業(yè)務(wù)上,運去哪會(huì )選擇自營(yíng)模式,這些增值業(yè)務(wù)用自營(yíng)模式能夠帶來(lái)更好的客戶(hù)體驗、更強的客戶(hù)粘性。

平臺在上線(xiàn)之初,從貨代方入手去主打外貿企業(yè)與貨代企業(yè)的信息撮合,后來(lái)經(jīng)過(guò)近三年的發(fā)展基本上形成了一站式國際物流綜合服務(wù)商。

2015年8月,平臺開(kāi)通了互聯(lián)網(wǎng)在線(xiàn)拖車(chē)、報關(guān)服務(wù),這項服務(wù)成為了運去哪向外貿企業(yè)提供一站式國際物流服務(wù)的第一步,也成為了運去哪切入交易的第一步。外貿企業(yè)可通過(guò)“運去哪”官網(wǎng)或微信端,線(xiàn)上預訂拖車(chē)、報關(guān)服務(wù)。以拖車(chē)為例,在接到用戶(hù)的相關(guān)委托后,“運去哪”車(chē)隊調度中心會(huì )將客戶(hù)的委托,通過(guò)系統分發(fā)至合作的優(yōu)質(zhì)車(chē)隊,并按照與客戶(hù)約定的時(shí)間點(diǎn)完成領(lǐng)取集裝箱、上門(mén)裝貨、運輸至碼頭等一系列線(xiàn)下服務(wù)。外貿企業(yè)可以實(shí)時(shí)查看拖車(chē)業(yè)務(wù)的進(jìn)度及車(chē)輛位置。報關(guān)業(yè)務(wù)流程與此類(lèi)似。運去哪在提供在線(xiàn)拖車(chē)、報關(guān)等港前服務(wù)環(huán)節和布局完成之后,又在2015年底上線(xiàn)了訂艙業(yè)務(wù)和海運保險業(yè)務(wù),其中海運保險業(yè)務(wù)是與中國人保財險所進(jìn)行的戰略合作。保險業(yè)務(wù)的運營(yíng)邏輯是外貿企業(yè)只需在線(xiàn)選擇自己貨物品名、海運目的地及投保金額等信息,系統將自動(dòng)算出保費金額,確認無(wú)誤后,實(shí)現一鍵下單,并在一個(gè)工作日內快速出保單。至此,運去哪完成了海運訂艙、拖車(chē)、報關(guān)、倉庫內裝、海運保險等服務(wù),實(shí)現了為外貿制造企業(yè)提供單一窗口的一站式國際物流在線(xiàn)服務(wù)。2016年8月,運去哪又上線(xiàn)了滴滴詢(xún)價(jià)功能。外貿企業(yè)可通過(guò)“運去哪”官網(wǎng)或微信隨時(shí)隨地發(fā)布詢(xún)價(jià),客戶(hù)輸入貨物的運輸路線(xiàn)、具體信息等要求,平臺便會(huì )將信息推送給貨代企業(yè),有意向接單的貨代可以給出報價(jià),“運去哪”客服將幫助客戶(hù)從中選出性?xún)r(jià)比最高的貨代企業(yè)。2016年12月,運去哪對外宣布獲得首批上海市市級無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)資質(zhì)?!斑\去哪”可以更合法合規的開(kāi)展國內陸路運輸服務(wù)并夯實(shí)了拖車(chē)服務(wù)。至此,運去哪已具備貨運出口企業(yè)的裝船前的所有服務(wù)能力(拖車(chē)、報關(guān)、倉庫內裝、運輸保險等)。

2017年初,運去哪正式上線(xiàn)供應鏈金融相關(guān)的服務(wù),聯(lián)合第三方金融公司,利用平臺上積累的物流信息,為平臺上的外貿企業(yè)、貨代企業(yè)、車(chē)隊等買(mǎi)賣(mài)雙方提供金融授信服務(wù)。并在2017年2月,運去哪與馬士基航運推出“集運頭等艙”服務(wù),運去哪借助馬士基航運在海運端的服務(wù)優(yōu)勢,進(jìn)一步夯實(shí)了為貨運企業(yè)提供高品質(zhì)的一站式國際物流服務(wù)。、

目前,運去哪平臺上注冊的外貿公司約3萬(wàn)家,船公司、貨代、車(chē)隊、報關(guān)行等物流供應商約2萬(wàn)家,業(yè)務(wù)覆蓋全球近90%的主要航線(xiàn)。平臺主要收入包含撮合交易服務(wù)費、自營(yíng)服務(wù)利潤、供應鏈金融分潤等方式。運去哪會(huì )撮合平臺上的貨主與貨代企業(yè)進(jìn)行交易,交易成功后,會(huì )根據航線(xiàn)的不同收取每TEU10美金-20美金的服務(wù)費用以及來(lái)自提供拖車(chē)、報關(guān)、倉庫內裝的自營(yíng)增值服務(wù)費用。正式基于以上業(yè)務(wù)發(fā)展的漸進(jìn)成熟,運去哪形成了一套完整的標準化、規?;?wù)體系,并且已經(jīng)運用到了具體的行業(yè)解決上,比如箱包、紡織、照明等出口行業(yè)。公開(kāi)資料顯示,2017年,運去哪將進(jìn)一步夯實(shí)華東、華南市場(chǎng),全面深入縣一級,并將增加廈門(mén)、大連等其他港口,同時(shí)放眼海外,在歐洲、美洲、東南亞等重要的海外目的港建立相關(guān)的資源,為外貿貨主提供海外目的港服務(wù),并與現在的國內服務(wù)串成一個(gè)整體。

長(cháng)按二維碼關(guān)注我們